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阿斯顿·马丁 CEO 阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了升级，以满足欧洲和美国的排放标准。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，就能在至少 2035 年前获得法规豁免。

此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，由后者提供电动驱动系统，但该计划已被大幅推迟。原定于 2030 年推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在 2030 年代发布首批纯电动车型。

这一战略调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们表达了对电动汽车的“厌恶”。

此外，阿斯顿·马丁也对插电式混合动力（PHEV）路线进行了评估。然而，计算结果显示，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍将依赖燃油发动机。增加电池和电驱系统所带来的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的负面影响，尤其是在降低排放方面。

因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。下一代平台将支持在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这将降低成本并增加车型间的技术共享，对车迷而言也是一个积极的信号。

霍尔马克还指出，阿斯顿·马丁已经开发了一个数学模型，用于界定未来每一款车型的特性，他认为这将是“一场革命”。

基于现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将采用更多的粘合铝结构来增强车身刚性，并通过后轮转向技术提升过弯时的响应速度，同时使用更坚固的悬架连接点来改善驾乘质感。简而言之，阿斯顿·马丁计划在其现有基础上，进一步提升其产品的操控性能。